SULARU во ВКонтакте SULARU в Facebook SULARU в Яндекс.Дзен SULARU в Blogger SULARU в GoogleNews SULARU RSS
новости

В ООН рассказали о трансформации российской столицы в "умный" город

Москва: 12,6 млн жителей, 6 000 км дорог, 5,6 млн автомобилей. Как сделать город комфортным для жителей, чистым и безопасным?

В ООН рассказали о трансформации российской столицы в "умный" город
фото: ООН

Презентация «Москва – умный город», которая состоялась в штаб-квартире ООН 30 сентября, содержала много примеров того, как сделать мегаполис комфортным для жителей, чистым и безопасным, пишет Служба новостей ООН.

40 тысяч «умных» саморегулирующихся светофоров, 2 360 камер видеонаблюдения, 3 700 сенсорных детекторов в асфальте - все это позволило на 16% увеличить скорость передвижения по Москве, на 59% сократить количество ДТП и на 34% снизить смертность в результате дорожных аварий.

Московское метро удлинилось на 169 км, было построено 70 новых станций. Больше строят только в Пекине. В городе появляются электробусы, в которых, как и в центре Москвы, – бесплатный интернет.

Москвичи с удовольствием пользуются велосипедными дорожками, общая длина которых достигла 773 км. Увеличено число пешеходных зон, с 2013 года посажено 9 500 деревьев и 2 млн кустарников. В Москве более 150 парков.

Но удобный для жизни город – это не только физическая среда. Система электронного управления обеспечивает москвичам возможность совершать огромное количество операций в интернете: от оплаты коммунальных услуг до общения с мэрией. Город предоставляет 260 электронных услуг, которыми пользуется 7,9 млн жителей столицы. 90% пользователей полностью удовлетворены сервисом.

Интервью Ильи Кузьмина

После презентации представитель Службы новостей ООН Елена Вапничная (ЕВ) задала несколько вопросов заместителю руководителя Департамента внешнеэкономических и международных связей Москвы Илье Кузьмину (ИК).

ИК: Основной посыл, который я хотел бы озвучить, – это позиция мэра по отношению к жителям города Москвы. Сергей Собянин не устает говорить о том, что Москва должна стать комфортной для жителей и гостей столицы. А для этого нужно одновременно, параллельно развивать всю инфраструктуру в комплексе: для того, чтобы была высокая пропускная способность на дорогах, нужно развивать общественный транспорт.

Для того, чтобы люди пересели на общественный транспорт со своих личных автомобилей, он должен быть быстрым и комфортным. Жилье должно быть удобное. Должен быть доступ у людей ко всем услугам там, где они живут, в их районе. В своей презентации я не успел рассказать об интересном проекте «Мой район», который мы сейчас запускаем.

Москва – централизованный город, и сосредоточение всех основных торговых центров, офисов и т.д. исторически находится в центре. Поэтому люди с окраин за любым досугом, помимо работы, едут в центр. Программа «Мой район» позволит реализовать досуговую инфраструктуру в каждом районе. Там можно будет и сходить в кино, и в театр, и в музей, погулять в парке, покататься на велосипеде – чтобы не ехать в центр. Это одно из достижений, которого, я уверен, мэр добьется в течение своего [текущего] срока.

ЕВ: Если говорить об изменении климата – города, как Вы сказали, сейчас играют очень важную роль и как источники парниковых газов, но и как ресурс возможностей для изменения этой тенденции, особенно учитывая, что скоро большинство населения Земли будет жить в городах. Какие есть возможности для того, чтобы превратить Москву в город если не полной «углеродной нейтральности», то стремящийся к этому?

ИК: Есть целая стратегия развития в этой области. Например, мы сокращаем выбросы за счет покупки для «Мосгортранса» электробусов. «Мосгортранс» - крупнейшее городское предприятие наземного транспорта, и замена, полная замена со временем подвижного состава на электротранспорт или газовый транспорт станет серьезным подспорьем для превращения [Москвы] в такой чистый город.

Программа «Миллион деревьев», которую мы завершили, будет запущена заново уже с точки зрения другого развития. Есть большой проект по благоустройству вокруг Москвы-реки. Она будет вычищена в самых загрязненных местах в черте города. Это тоже интересный проект, который позволит заново посмотреть на Москву-реку с точки зрения благоустройства набережных. Там будет большая интересная развитая сеть со своими кафе, ресторанами, инфраструктурой, где люди смогут проводить время у реки.

ЕВ: Что делать с мусором? Насколько я знаю, это огромная проблема. Вокруг Москвы, как говорят экологи, образовался такой «мусорный пояс», люди из пригородов и окрестных сел протестуют [против вывоза отходов]. Куда его девать, планируется ли ввести раздельный сбор мусора?

ИК: Я могу сказать только об официальной позиции правительства города Москвы. Город разделен на несколько частей, несколько предприятий участвовали в тендерах и выиграли конкурсы - если мне не изменяет память, каждый – на 15 лет, по вывозу из города и переработке мусора.

Поэтому позиция мэрии: проблем с мусором нет, потому что мусор собирается, он сортируется и вывозится за город. Безусловно, есть обязательства этих компаний, которые занимаются вывозом мусора, и в их интересах в долгосрочной перспективе – построить перерабатывающие заводы по самым современным технологиям.

Мы, действительно, следим за этой темой, мы смотрим, как развивается мир с точки зрения переработки мусора. Мы были на многих заводах - мусоросжигательных и мусороперерабатывающих – в крупнейших мегаполисах мира. Я думаю, что в ближайшее время такие заводы могут появиться в Москве.

ЕВ: Если говорить о мусоре и вообще о загрязнении окружающей среды, - вот Вы сейчас находитесь в ООН, которая перешла на политику «нулевого пластика», то есть теперь здесь нет одноразового пластика, если и есть какие-то ложки, вилки для тех, кто хочет поесть вне столовой, они, как я понимаю, из бамбука. В Москве планируют что-то предпринять по этому поводу – те же самые пластиковые пакеты: Индия собирается их запретить, в Европе собираются, и уже где-то запретили, где-то делают их платными. Как в Москве?

ИК: В Москве задумываются об этом и планируют, но это касается, в основном, частных компаний, предоставляющих услуги потребителям. Это супермаркеты, которые использовали пластиковые пакеты. Если раньше, например, они выдавались бесплатно в неограниченном количестве, то сейчас они выдаются за деньги, а это стимулирует покупателя, как минимум, подумать, сколько пакетов ему нужно.

Мы сейчас внедряем систему раздельного мусора и все это будет перерабатываться. И, безусловно, мы будет заниматься работой по законодательной базе – как стимулировать частный сектор, частные компании и предпринимателей к тому, чтобы выходить на самые передовые экологические стандарты.

ЕВ: Насколько город удобен для инвалидов, для людей с ограниченными возможностями? И вот, я, скажем, к этой категории не принадлежу, но, честно говоря, на вокзалах Москвы я бывать не очень люблю, в том числе на Курском, где все равно приходится с тяжелым чемоданом подниматься на платформу, а если и есть какие-то пандусы, то они либо слишком крутые, либо их ширина не соответствует ширине колес чемодана (а уж тем более инвалидной коляски). Насколько эта проблема вас заботит? Какие есть решения?

ИК: Это часть развития транспортной инфраструктуры, и инвалиды при строительстве новых объектов инфраструктуры точно не обделены. Я уверяю вас, что при строительстве новых объектов город, выступая регулятором, обязывает девелопера, застройщика, строителя делать инфраструктуру для передвижения инвалидов. Ну, а старую инфраструктуру мы пытаемся изменить, этим занимается Департамент соцзащиты, который серьезно этим озабочен и он имеет свою программу развития в этой области.

Заключение

В рейтинге лучших городов мира по комфортности проживания от аналитического подразделения британского журнала The Economist российская столица заняла в сентябре 2019 года вроде бы скромное 68-е место. Однако Москва возглавила список мегаполисов, которые добились лучшего прогресса в повышении уровня жизни.

Стоит заметить, что российской столице, весьма вероятно, никогда не удастся попасть в десятку лидеров, которую оккупировали города относительно небольшие. Это, к сожалению, участь всех мегаполисов. В крупнейших городах мира очень высокие показатели культуры, доступности здравоохранения, образования и способов проведения досуга. Однако они все без исключения страдают от достаточно высокого уровня преступности и, что наиболее заметно, от ужасной транспортной обстановки.

Facebook В Контакте Twitter Одноклассники WhatsApp Viber Telegram E-Mail

Новые события в экономике

новости
Минэкономразвития РФ попробует защитить регионы от избыточных расходов

Минэкономразвития РФ попробует защитить регионы от избыточных расходов

С 2012 года проводится оценка регулирующего воздействия нормативно-правовых актов на бизнес. Теперь подобную оценку планируют ввести для норм, влияющих на деятельность регионов.

новости
Регионы получат новые возможности ограничить поток трудовых мигрантов

Регионы получат новые возможности ограничить поток трудовых мигрантов

В Минтруде России считают, что предлагаемые ведомством изменения в законодательстве позволят региональным властям точечно и эффективно влиять на рынок труда.

новости
Saudi Aramco объявила параметры первичного размещения акций

Saudi Aramco объявила параметры первичного размещения акций

Инвесторам предложено 1,5% обыкновенных акций в ценовом диапазоне $8-8,53 за одну акцию. Другими словами, стоимость компании оценена в $1,6 - 1,71 трлн.

темы
Забытые страницы экономической истории 1920-х годов: ARA и НЭП

Забытые страницы экономической истории 1920-х годов: ARA и НЭП

О разрухе и голоде после Гражданской войны даже в России помнят редко. Ещё меньше людей знают о помощи США в те тяжёлые годы, о помощи, которая тогда спасла миллионы жизней. Но если речь и заходит о упоминаемой в учебниках НЭП, сменившей военный коммунизм, то в сознании людей обычно всплывают лишь мифы о том неоднозначном периоде.

новости
Путин предложил активнее финансировать проекты БРИКС в нацвалютах

Путин предложил активнее финансировать проекты БРИКС в нацвалютах

Президент РФ также поддержал намерение Нового банка развития БРИКС привлечь кредиты Банка России в рублях.