Первый «единорог» Гонконга: история от создателя GoGoVan
Статья про международную логистическую платформу GoGoVan есть в Википедии только на английском и китайском языках. SULARU в какой-то степени заполняет пробел, рассказывая о том, как гонконгская компания по предоставлению услуг грузовых транспортных средств с водителями стала первым «единорогом» на острове. То есть компанией, за короткий срок преодолевшей стоимость в $1 млрд. Поводом послужило интервью американской CNBC основателя и главы компании Стивена Лама. Эта история об упорстве мальчика из бедной семьи, о случае и умении принимать решения в условиях неопределенности.
У 32-летнего Стивена Лама всегда была предпринимательская жилка. Ещё в средней школе, которую он так и не закончил в Гонконге, Стивен научился ремонтировать велосипеды, продавать электронику и хот-доги, чтобы выбраться из бедности, пишет CNBC.
Но принесший ему славу проект GoGoVan, который превратился в первого «единорога» в Гонконге, родился случайно (единорог – компания, которая быстро достигла стоимости в $1 млрд). Идея пришла к Стивену и его двум товарищам-соучредителям, когда они развивали другой бизнес: продажу рекламы на картонных коробках, в которых доставлялась еда на вынос.
Они придумали рекламный бизнес во время совместной работы в китайском ресторане в Калифорнии, где они работали, чтобы оплачивать обучение в бизнес-школе в Беркли (Лам возобновил обучение после переезда в США). Но, вернувшись с идеей в родной Гонконг, они столкнулись с серьезной проблемой по доставке коробок в таком плотнозаселённом городе.
На дворе был 2013 год, когда во всем мире активно развивались проекты вроде «каршеринга», но доставка в Гонконге оставалась очень традиционной. Это означало, что Ламу пришлось полагаться на колл-центры, не используя интернет для поиска водителей и транспортных средств (минивэнов) для доставки товаров.
Для Лама, Ника Тана и Рива Квана такой подход, когда от звонка в колл-центр до нахождения водителя проходило 30-40 минут, оказался неэффективным, особенно потому, что они должны были завершить большинство своих доставок к 10 утра. Они искали лучший способ.
"Однажды утром мы должны были доставить 100 000 коробок, и это привело к хаосу, поэтому мы решили, что мы должны найти решение", - вспоминает Лам.
Группа в WhatsApp
При поиске решения, трио быстро поняло, что они могли бы работать эффективнее, если объединят всех своих наиболее надежных водителей в одну группу.
В то время у них не было намерения перевернуть отрасль, как намеревался сделать Uber в США. Они просто хотели облегчить развитие своего рекламного стартапа. Таким образом, они начали с малого – создали чаты в WhatsApp, чтобы отправлять заказы на доставку своим лучшим водителям.
"Тогда я даже не знал, что Uber делает, мы сформулировали наше предложение самостоятельно", - говорит Лам.
Идея сработала, но сработала слишком хорошо. Водители хватались за работу, но тогда в WhatsApp группа была ограничена 10 участниками, и водители перескакивали из одного чата в другой, чтобы выловить заказ. Для трио стало очевидно, что их справедливая политика в отношении водителей «кто первый пришёл, того и тапки» не выполняется.
"Это решило некоторые из наших проблем с доставкой, но мы решили, что было бы лучше иметь большую группу. Это было невозможно в WhatsApp в то время", - поясняет Лам.
Тем не менее WhatsApp помог тогда основателям, которым не исполнилось и 30 лет, раскопать основной вопрос.
"Чем больше мы говорили с водителями, тем больше понимали, что они очень недовольны прежней системой. Поэтому мы были бы достаточно глупы, чтобы продолжать", - иронизирует Лам.
Именно в тот момент чаша весов наклонилась, и родилась платформа GoGoVan, которая предоставляет минивэны по требованию. Уже в 2014 году она контролировала 50% рынка в Гонконге.
Удар по дорогам
Лам и его два соучредителя нашли точку опоры для своего бизнеса, но теперь они должны были нанять людей, которые могли бы сделать их идею реальностью.
Они скинулись и наскребли 20 000 гонконгских долларов (около $2 560), чтобы нанять своих первых двух сотрудников: программиста и дизайнера. Также они сняли офис, который Лам теперь характеризует как «коробку для обуви».
С большой платформой, которая значительно превышала скорость обработки заказов колл-центрами, команда быстро увидела интерес у водителей и клиентов. Но для масштабирования бизнеса они остро нуждались в деньгах.
Через девять месяцев после начала бизнеса компания смогла найти ещё 100 000 гонконгских долларов ($12 812) через единственную тогда доступную для них схему финансирования – микрозайм.
"К сентябрю у нас не было денег, они спасли нашу жизнь от краха", - говорит Лам.
Это позволило мячику покатиться дальше, и GoGoVan вскоре получила дополнительные денежные средства от нескольких инвесторов, что позволило ей утроить размер офиса и даже начать бизнес за рубежом.
Оставаясь скромными
В начале 2016 года компания получила финансирование от китайской Alibaba Джека Ма, а в середине 2017 года GoGoVan достигла статуса «единорога» после завершения слияния с китайской логистической компанией «58 Suyun». В результате проект сегодня может похвастаться сетью из 8 млн водителей, охватывающих 300 городов и шесть стран.
Тем не менее Лам утверждает, что воспоминания о том, что он считал каждую копейку в детстве, навсегда остались в нём и сыграли важную роль в достижении текущих успехов.
"Одним из факторов успеха было умение справляться с ограниченными ресурсами. Это тот менталитет, который не ждет кого-то еще для решения проблемы, а находит выход самостоятельно ", - говорит Лам, вспоминая, что постоянно ходил в офис в выходные, чтобы провести там уборку.
Советы от GoGoVan
Как генеральный директор компании Лам пытается привить подобное отношение своим 2 тыс. сотрудникам и другим предпринимателям.
"Для большинства людей, которые хотят сделать что-то, (я бы сказал) просто не ждите. Просто начните. Вы никогда не окажетесь к каком-то месте, если не начнёте идти", - даёт главную рекомендацию Лам.
По его словам, нет идеального времени для старта.
"Что является совершенным? Большую часть времени мы понятия не имеем, что идеально. А если мы не знаем, что является совершенным, зачем нам нужно идеальное время?", - повторяет своими словами мысль основателя Amazon Джеффа Безоса Стивен Лам.
"Это тоже самое, что говорит Безос - мне просто нужно 70% информации, а не 100%. Если мы ждем 100% информации для принятия решения, то становится слишком поздно. Какое-то решение лучше, чем отсутствие решения. Так что просто начните своё дело", - подытоживает Лам.
