Что стоит за забастовкой пилотов British Airways
Или история о том, как острая нехватка пилотов за короткий срок превратилась в их избыток
В любой нормальный понедельник Терминал 5 (T5), наиболее загруженный терминал в аэропорту Хитроу (Лондон), с самого утра похож на гудящий улей. Более 100 тыс. пассажиров ежедневно прибывают сюда или уезжают по более чем 150 направлениям. Но 9 сентября залы отправления T5 были почти полностью пусты. Самолёты полетели только в Каир, Мадрид и Токио, пишет британский журнал The Economist.
Причиной стала двухдневная забастовка пилотов компании British Airways (BA), организованная их профсоюзом - Ассоциацией пилотов Британских авиалиний (BALPA). Эта демонстративная акция затронула почти 1700 рейсов, которые должны были перевезти по меньшей мере 280 000 человек. Это первый в истории удар по BA со стороны её пилотов.
BALPA угрожает сделать даже больше - организовать стачку ещё и 27 сентября, а может и в другие дни вплоть до января. Но в действтительности акция далека от демонстрации мощной объединенной силы гражданских пилотов или роста влияния их профсоюза. Наоборот, их борьба за более высокую заработную плату обнажает стремительную потерю прежних сильных позиций.
На первый взгляд, пилотам BA не на что особо жаловаться. В июле им предложили сделку по увеличению заработной платы на 11,5% в течение трех лет. Годовая зарплата пилота на международных рейсах могла бы вырасти до более £200 тыс., или $248 тыс. Но они проголосовали за то, чтобы отклонить соглашение, которое предусматривало рост зарплат пилотов быстрее, чем в среднем у других работников Британии.
BALPA заявляет, что пилоты хотят ещё и справедливую долю в прибыли BA. Во время последней рецессии после кризиса 2008 года члены профсоюза согласились на сокращение зарплат на 2,6% и отказались от ряда других бонусов и привилегий. Теперь BALPA говорит, что пилоты профсоюза "заслужили" долю в успехе авиаперевозчика.
Финансовый разворот BA к успеху действительно был драматичным. В 2010 году компания потеряла €531 млн. Но после поглощения Aer Lingus, Iberia и Vueling дела выправились. С 2014 года объединенная группа IAG получила больше прибыли в абсолютном выражении, чем любая другая европейская авиакомпания. Объявление в феврале о рекордной прибыли в 2018 году в размере €2,9 млрд евро стало красной тряпкой для быков из BALPA.
Отказ BA от изменений в зарплате озадачил даже аналитиков. BALPA утверждает, что позиции сторон были «всего лишь в £5 млн в год» друг от друга, когда переговоры рухнули. BA же утверждает, что BALPA выдвинул в последнюю минуту предложение, которое обошлось бы авиакомпании в £50 млн в год.
Но и последняя сумма не выглядит особо большим препятствием для сделки компании и профсоюза. Алекс Круз, исполнительный директор BA, ранее признавал, что все отмены рейсов будут «подрывать репутацию» авиаперевозчика. По оценке Дамиана Брюэра, аналитика по вопросам оценки авиакомпаний из RBC Capital Markets, каждый день забастовки будет стоить IAG минимум €50 млн упущенной выгоды.
BA не единственная авиакомпания, с которой BALPA находится в конфликте. Ryanair, крупнейший в Европе бюджетный авиаперевозчик (дискаунтер), также остро чувствует растущее давление со стороны своих пилотов. В 2017 году Ryanair была вынуждена официально признать деятельность профсоюза.
Она сделала это впервые в своей истории, когда из-за острой нехватки пилотов объявила осенью 2017 года об отмене 20 000 рейсов. В середине 2019 года наступила "расплата" за признание - дискаунтер поразила неприятная череда забастовок. В августе его британские пилоты бастовали пять дней. 4 сентября они объявили еще о запланированных семи днях невыхода на работу.
Тем не менее стремительный рост авиационной промышленности Европы, который создал нехватку пилотов и который профсоюзы пытаются эксплуатировать, подходит к концу. В каждом из последних четырех лет пассажиропоток вырос на 7% и более. В первом полугодии 2019 года прирост упал примерно до 3,5% в годовом выражении из-за слабого глобального экономического роста и «заземления» самолетов Boeing 737 MAX.
Ryanair и её норвежский конкурент Norwegian Air Shuttle к настоящему времени наняли и обучили слишком много пилотов по всей Европе. Теперь же эти компании хотели бы и изо всех сил пытаются в противостоянии с профсоюзами уволить сотни пилотов в Великобритании.
Кроме этого, ряд авиакомпаний в Европе обанкротился за последний год, в том числе WOW Air (Исландия), Flybmi (Великобритания) и Primera Air (Латвия). В результате многие пилоты хватаются за любые предложения в поисках работы. В прошлом месяце Ryanair объявила, что текучка кадров среди пилотов «сократилась до нуля» – явный признак того, что рынок работников стал рынком работодателей.
К сожалению для пассажиров, это вряд ли приведет к быстрому разрешению спора профсоюзов с BA и Ryanair. BALPA хочет получить наилучшие возможные условия для своих членов сейчас, пока избыток пилотов окончательно не захлестнул рынок.
И Алекс Круз обеспокоен тем риском, что уступка BA пилотам спровоцирует протесты других сотрудников. Бортпроводники и наземный персонал могут начать предъявлять аналогичные требования. На фоне падающего спроса на авиаперелеты из-за глобальной неопределенности, на фоне экономических рисков для Британии из-за Brexit прибыль авиакомпаний будет сокращаться.
Пробоина в финансовой стабильности, вполне ожидаемая в течение следующего года, заставит руководство защищать маржу любыми средствами в интересах акционеров без оглядки на требования профсоюза. Поэтому пассажирам Т5 рекомендовано «оставаться на своих местах и пристегнуться ремнями» в ожидании ещё большей турбулентности в авиаперевозках.
