"Росатом" претендует на лидерство в мировых морских перевозках
Для реализации амбициозного плана существенного увеличения перевозок по Севморпути госкорпорация намерена потратить почти $7 млрд
Госкорпорация «Росатом» готова стать одним из мировых лидеров в морских перевозках. Амбициозные планы компании по вхождению в новый для нее бизнес изложены в презентации для банков, с которой ознакомились «Ведомости».
"Росатом" собирается войти в число 15 крупнейших морских перевозчиков в мире. Госкорпорация планирует доставлять грузы из Юго-Восточной Азии в Европу по Северному морскому пути (Севморпуть), который станет реальной альтернативой южному маршруту за счёт сокращения времени доставки продукции.
Используя Севморпуть, можно на 10-32% сократить время доставки продукции из крупнейших азиатских портов (Гонконг, Шанхай, Йокогама, Пусан, Тяньцзинь) в главные европейские гавани (Роттердам, Копенгаген, Гавр, Саутгемптон, Гамбург).
Другими словами, «Росатом» намерен перехватить у конкурентов часть грузов, которые сейчас идут через Суэцкий канал или Гибралтарский пролив. Грузопоток южного пути составляет примерно 1 млрд тонн в год, в том числе 570 млн тонн контейнерных грузов.
Госкорпорация рассчитывает на 72 млн тонн грузов в год. Из них контейнерные грузы составят 43 млн тонн. Если «Росатому» удастся достичь цели, то в контейнерном сегменте госкорпорация догонит мирового лидера - датскую Maersk, которая в 2018 году перевезла более 40 млн тонн контейнерных грузов.
У "Росатома" есть дочернее ФГУП "Атомфлот" - единственный в России заказчик и эксплуатант атомных ледоколов. Сейчас госкорпорация перевозками не занимается, её ледоколы лишь проводят суда по Севморпути. В 2018 году она провела 331 судно суммарной вместимостью 12,7 млн тонн.
К 2024 г. перевозки по Севморпути должны вырасти до 80 млн тонн. Такое поручение дал президент РФ Владимир Путин в инаугурационном указе. В прошлом году они были примерно в четыре раза меньше. Необходимость загрузить Севморпуть - один из мотивов "Росатома" заняться перевозками, признает человек, близкий к госкорпорации.
«Росатом» серьезно настроен реализовать проект, уверяют двое собеседников "Ведомостей". Морские перевозки он хочет запустить уже в 2020 году. К 2023 году планируется довести выручку от них примерно до $700 млн в год, к 2025 году - до $4 млрд, а с 2026 года выйти на пиковое значение в $5,6 млрд.
Подобная годовая выручка лишь вдвое меньше выручки всего гражданского дивизиона госкорпорации в 2018 году (770 млрд руб). Доход "Росатома" от производства атомных вооружений не раскрывается, Промсвязьбанк оценивал его примерно в 240 млрд руб. за 2018 год.
"Росатом" хочет к российским грузам, уже идущим по Севморпути, добавить транзитные грузопотоки. При этом доля наливных грузов в транзите будет всего 11%. За расходами ради выполнения амбициозных планов госкорпорация не постоит. Капитальные вложения, обеспеченные собственными средствами и банковскими кредитами, составят $6,97 млрд. Из них $5,76 млрд будет вложено в строительство современных грузовых судов, остальное - в модернизацию портовой инфраструктуры, ремонт флота и плавдоки.
Каким будет будущий транспортный флот, в презентации «Росатома» не говорится, но для перевозки только контейнерных грузов понадобится более 55 контейнеровозов ледового класса. В России такие суда не строятся.
Своим конкурентным преимуществом "Росатом" называет наличие ледокольного флота. Сейчас у него четыре атомных ледокола. Кроме того, для "Атомфлота" строится пять ледоколов мощностью 60 МВт общей стоимостью примерно 230 млрд руб. Также в 2020 г. бюджет начнет финансировать строительство суператомохода "Лидер" мощностью 120 МВт и стоимостью около 100 млрд руб.
Заключение
Как хорошее издание "Ведомости" обозначили и ряд других рисков для проекта: высокая конкуренция среди мировых перевозчиков; недостаточной размер ледокольного флота; высокая стоимость оказания ледокольных услуг. Можно также напомнить про незаселенность территории и крайне слабое развитие северной инфраструктуры, что может иметь ужасные последствия для судов в случае аварии. Однако, как говорил глава «Роснефти» Игорь Сечин, развитие Севморпути во многом будет зависеть просто от создания привлекательных для инвестиций условий.
Более того, представляется маловероятным, что в Госкорпорации не учитывают указанные риски. Но в статье мало внимания уделено естественным стратегическим преимуществам Севморпути: глобальному потеплению климата, отсутствию морского пиратства, отсутствию очередей для прохождения канала и постепенное увеличение размеров контейнеровозов, которые скоро могут перестать «влезать» в этот самый Суэцкий канал.
